kategori ukuran Minyak tanker

kategori ukuran
Minyak tanker ukuran kategori Afra Skala [ 45 ] skala pasar Fleksibel [ 45 ]
Ukuran kelas di DWT Ukuran Kelas di DWT Baru
Harga [ 46 ] Digunakan
Harga [ 47 ]
Tujuan Umum tanker 10,000-24,999 tanker Produk 10,000-60,000 $ 43m $ 42.5m
Sedang Rentang tanker 25,000-44,999 60,000-80,000 Panamax
LR1 ( Rentang Besar 1 ) 45,000-79,999 Aframax 80,000-120,000 $ 60.7M $ 58M
LR2 ( Rentang Besar 2 ) 80,000-159,999 Suezmax 120,000-200,000
VLCC ( Very Large Crude Carrier ) 160,000-319,999 VLCC 200,000-320,000 $ 120m $ 116m
ULCC ( Ultra Large Crude Carrier ) 320,000-549,999 Ultra Large Crude Carrier 320,000-550,000
Hellespont Alhambra ( sekarang TI Asia ) , sebuah ULCC TI kelas supertanker , yang merupakan terbesar laut-akan kapal tanker minyak di dunia

Pada tahun 1954 Shell Oil mengembangkan penilaian rata-rata ( Afra ) sistem pengiriman yang mengklasifikasikan kapal tanker dengan ukuran yang berbeda . Untuk membuatnya instrumen independen, Shell berkonsultasi Panel London Tanker Brokers ' ( LTBP ) . Pada awalnya, mereka membagi kelompok sebagai General Purpose untuk kapal tanker di bawah 25.000 ton bobot mati ( DWT ) , Rentang Sedang untuk kapal antara 25.000 dan 45.000 DWT dan Rentang Besar untuk kapal kemudian - besar yang lebih besar dari 45.000 DWT . Kapal-kapal menjadi lebih besar selama tahun 1970 , yang mendorong rescaling . [ 45 ]

Sistem ini dikembangkan untuk alasan pajak sebagai otoritas pajak ingin bukti bahwa catatan penagihan internal yang benar. Sebelum New York Mercantile Exchange memulai perdagangan berjangka minyak mentah pada tahun 1983 , itu sulit untuk menentukan harga yang tepat dari minyak, yang bisa berubah dengan setiap kontrak . Shell dan BP , perusahaan pertama yang menggunakan sistem, meninggalkan sistem Afra pada tahun 1983 , kemudian diikuti oleh perusahaan-perusahaan minyak AS. Namun, sistem ini masih digunakan sampai sekarang . Selain itu , ada skala pasar yang fleksibel , yang mengambil rute yang khas dan banyak 500.000 barel ( 79.000 m3 ) . [ 48 ]

Tanker minyak pedagang membawa berbagai cairan hidrokarbon mulai dari minyak mentah ke produk olahan minyak bumi . [ 3 ] Ukuran mereka diukur dalam metrik ton bobot mati ( DWT ) . Kapal pengangkut minyak adalah salah satu terbesar , mulai dari 55.000 DWT kapal Panamax - ukuran untuk kapal pengangkut minyak ultra-besar ( ULCCs ) lebih dari 440.000 DWT . [ 49 ]

" Supertanker " adalah kapal tanker terbesar , termasuk very large crude carrier ( VLCC ) dan ULCCs dengan kapasitas lebih dari 250.000 DWT . Kapal ini bisa mengangkut 2.000.000 barel ( 320.000 m3 ) dari oil/318 000 metrik ton . [ 49 ] Sebagai perbandingan , [ 50 ] ULCCs Inggris mengkonsumsi sekitar 1,6 juta barel ( 250.000 m3 ) minyak per hari pada tahun 2009 . , ditugaskan pada tahun 1970 , adalah kapal terbesar yang pernah dibangun , tapi yang terpanjang telah dihapus , hanya beberapa ULCCs tetap dalam pelayanan , tidak ada yang lebih dari 400m panjang [ 51 ] .

Karena ukurannya besar mereka , supertanker sering tidak bisa masuk pelabuhan penuh . [ 29 ] Kapal ini dapat mengambil kargo mereka di platform lepas pantai dan tambatan single-point [ 29 ] Di ujung lain dari perjalanan , mereka sering memompa . kargo mereka ke kapal tanker kecil pada titik-titik lightering ditunjuk off- pantai [ 29 ] sebuah rute supertanker itu . umumnya panjang , persyaratan untuk tinggal di laut selama waktu yang lama , dan seterusnya sampai tujuh puluh hari pada suatu waktu . [ 29 ]

Tanker yang lebih kecil , mulai dari baik di bawah 10.000 DWT sampai 80.000 DWT Panamax kapal , umumnya membawa produk olahan minyak bumi , dan dikenal sebagai produk tanker . [ 49] tanker terkecil , dengan kapasitas 10.000 DWT bawah umumnya bekerja dekat pesisir dan perairan pedalaman . [ 49 ] Meskipun mereka berada di masa lalu , kapal dari Aframax kecil dan kelas Suezmax tidak lagi dianggap sebagai supertanker . [ 52 ]
pemborongan
Kapal tanker minyak di Teluk Guanabara , di Rio de Janeiro , Brasil .

Tindakan menyewa kapal untuk membawa kargo disebut pemborongan . Kapal tanker yang disewa oleh empat jenis perjanjian charter : piagam perjalanan , waktu piagam , piagam bareboat , dan kontrak affreightment [ 53 ] Dalam sebuah piagam pelayaran Penyewa sewa kapal dari pelabuhan muat ke pelabuhan debit [ 53 . . ] Dalam time charter kapal yang disewa untuk jangka waktu yang ditetapkan waktu , untuk melakukan pelayaran sebagai Penyewa mengarahkan . [ 53 ] Dalam sebuah piagam bareboat Penyewa bertindak sebagai operator kapal dan manajer , yang mengambil tanggung jawab seperti menyediakan kru dan mempertahankan kapal . [ 54 ] Akhirnya , dalam kontrak affreightment atau COA , Penyewa menentukan jumlah volume kargo yang akan dilakukan dalam jangka waktu tertentu dan dalam ukuran tertentu, misalnya COA bisa ditetapkan sebagai 1 juta barel ( 160.000 m3 ) dari JP - 5 dalam waktu satu tahun pada 25.000 barel ( 4.000 m3 ) pengiriman . [ 55 ] sebuah kontrak pemborongan diselesaikan dikenal sebagai partai piagam . [ 55 ]

Salah satu aspek kunci dari pihak charter adalah tingkat freight , atau harga yang ditetapkan untuk pengangkutan kargo [ 56 ] Tingkat pengiriman dari pihak tanker charter ditentukan dalam salah satu dari empat cara : . Dengan tingkat lump sum , berdasarkan tingkat per ton , dengan waktu piagam setara , atau dengan tingkat Worldscale . [ 56 ] Dalam pengaturan tingkat lump sum , harga tetap dinegosiasikan untuk pengiriman kargo tertentu , dan pemilik kapal / operator bertanggung jawab untuk membayar semua biaya pelabuhan dan biaya perjalanan lainnya [ 57 ] tingkat per ton pengaturan yang digunakan terutama di kapal tanker kimia penyewaan, dan berbeda dari harga lump sum dalam biaya pelabuhan dan biaya pelayaran umumnya dibayar oleh Penyewa . [ 58 ] Waktu pengaturan piagam menentukan . tarif harian , dan biaya pelabuhan dan biaya pelayaran juga umumnya dibayar oleh Penyewa . [ 58 ]

Worldwide Tanker Skala Pengangkutan normal , sering disebut sebagai Worldscale , didirikan dan diatur bersama oleh Asosiasi Worldscale dari London dan New York . [ 56 ] Worldscale menetapkan harga dasar untuk membawa metrik ton produk antara dua pelabuhan di dunia . [ 59 ] Dalam negosiasi Worldscale , operator dan penyewa akan menentukan harga berdasarkan persentase dari tingkat Worldscale . [ 59 ] tingkat dasar dinyatakan sebagai WS 100 . [ 59 ] Jika pesta piagam yang diberikan dilunasi pada 85 % dari tingkat Worldscale , itu akan dinyatakan sebagai WS 85 . [ 59 ] Demikian pula , pihak charter ditetapkan sebesar 125 % dari tarif Worldscale akan dinyatakan sebagai WS 125 . [ 59 ]